亚洲车市 |韩国2024年4月: 比亚迪爬坡明显

2024年4月，韩国轻型车市场在整体增长6.8%的基础上，呈现出本土品牌持续强势、外资品牌分化加剧、新能源车型局部爆发的三大趋势。

现代-起亚双雄依然稳居主导地位，Palisade新一代车型强势突围；比亚迪、特斯拉等新能源品牌正加速挑战传统格局，在本土需求稳健与产品结构调整双重驱动下，韩国市场正逐步进入“内稳外变”的转型窗口。

01

现代-起亚主导格局未变，

产品结构正经历深层调整

韩国轻型车市场在2024年4月共销售150,188辆，同比增长6.8%。其中，本土品牌销量增长8.1%，外资品牌则微降0.3%。

从累计数据来看，2024年前四个月整体市场累计增长3.9%，其中韩国品牌依旧占据压倒性优势，市场份额接近85%。

● 在品牌层面，现代与起亚仍是毫无争议的“双核心”

◎ 其中现代以56,006辆销量拿下37.3%的市场份额，同比增长7.8%；

◎ 起亚紧随其后，达51,085辆，同比增长7.3%。

两者合计占据市场超过七成。

● 在产品层面

◎ 起亚索兰托继续蝉联韩国最畅销车型，已连续8个月领跑市场，充分体现了其在家庭多功能SUV细分市场中的竞争力。

◎ 紧随其后的嘉华、智跑、Seltos等车型均表现稳健，形成较为稳定的阵型。

◎ 值得特别关注的是现代Palisade，其在换代上市的首月销量暴增至6,662辆，同比增长达272.4%，排名一举升至国产车第五位。这不仅证明了大型SUV在韩国家庭用户中依旧有相当吸引力，也显示出现代精准的产品节奏控制能力。

从战略视角看，Palisade的热销进一步巩固了现代在高利润车型上的布局，为品牌价值和单车盈利能力提升提供支撑。

◎ 现代Avante（即Elantra）也在经历显著复苏，4月销量同比增长22.3%，重回轿车阵营的主力位置，这与当前韩国消费者对于油耗经济性与城市通勤效率的重新关注密切相关。

◎ 尽管整体表现依旧坚挺，但Genesis品牌出现小幅下滑，4月销量为11,504辆，同比下降2.4%。这已是连续第三个月下滑，或反映出高端豪华市场面临更多外资品牌挑战，尤其是来自德系三强的压力正在加剧。

02

外资品牌分化显著，

比亚迪和特斯拉引发新能源新变量

相较本土车企的整体增长，外资品牌在4月表现则呈现出明显的分化趋势。

◎ 宝马强势回归，4月销量达6,710辆，同比增长16.7%，重返全年累计销量榜第四位，超越雷诺韩国和奔驰。其在中高端轿车和SUV上的产品更新策略显然奏效，尤其是5系轿车（+37.8%）和X5（+64.3%）表现抢眼。

◎ 梅赛德斯-奔驰则出现较为明显的回调，4月销量同比下滑26.6%。不过其主力车型E级轿车仍保持海外车型冠军位置，显示出经典产品的强大品牌韧性。

新能源方面，比亚迪在韩国市场完成“破冰式”首秀，凭借Atto 3上市首月543辆的成绩，跃升至海外车型第七位和品牌销量榜第17位，堪称一匹“黑马”，右舵化、技术适配与定价策略初步奏效，也表明韩国消费者正逐步打开对中国新能源品牌的接受度。

特斯拉则在4月呈现出较为复杂的走势：

◎ Model Y借助Juniper中期改款，在4月销量爆发至804辆，同比增长惊人地超过200倍，跃居海外车型第三位；

◎ 而Model 3则大幅下滑62.8%。整体来看，特斯拉在产品结构调整过程中尚未稳住阵脚，依旧依赖单一明星车型的突发拉动。

豪华与个性化品牌方面

◎ 雷克萨斯（+47.1%）、保时捷（+73.7%）等品牌也展现出豪华与个性化定位在韩国市场的强大生命力；

◎ 雷克萨斯NX更是以同比增长超3400%的成绩强势进入前列，反映出混合动力产品依然具备可观的竞争力。

小结

从2024年4月的市场表现来看，以现代-起亚为代表的本土车企依旧牢牢掌控主导权，并通过Palisade、Avante等产品的结构优化，以比亚迪、特斯拉为代表的新能源品牌，正在逐步攻破壁垒，撬动原有格局。